Remplacement moteur unimog 5

voici la suite:

j'ai récupéré le boitié de direction assitée du patrol (J'avais monté un boitié de toyota...)

- j'ai coupé le bras du patrol.

- j'ai récupéré le bras du mog.

- j'ai usiné un six pas sur la base du bras du patrol

afin de fixer le bras du mog a la bonne place.

en démontant la pompe à eau, je me suis rendu compte qu'une vis (M8) était déja cassé

dans le carter moteur... bilan, perçage et taraudage plus gros (M10) 

j'ai réalisé de nouveaux joints pour le calorstat et la pompe à eau

j'ai voulu démonter la pompe à eau du patrol pour vérification....

elle fonctionnait trés bien avant !!!

bon, ce n'ait pas toujours bon de vouloir tout démonter ....

bilan, je les coupée en deux pour savoir comment elle ce démontée...

Voici la nouvelle pompe à eau (neuve)

bride pour le nouveau collecteur d'échappement.

Fabrication d'un support pour l'émétteur d'embrayage hydraulique

d'origine du patrol, branché à la pédale d'origine du mog.

Voici la bougie qui chauffe l'air admis dans le moteur, pour un meilleur démarrage à froid.

Vu que je vais pas la rebrancher éléctriquement... et quelle obstru légérement

l'entrée d'air, je vais la couper et boucher l'oriffice.

j'ai remonté la petite pipe en sens inversse de l'origine, afin de brancher les durites

qui vont arriver de l'intercoooler.

Nouveau branchement pour la "wastegate" (commande de préssion du turbo)

je les déplacé pour être au plus prés de l'entrée du moteur afin de donner la

vrai préssion qui rentre dans le collecteur d'admission... vu que je vais monter

un intercooler qui va donc me faire perdre de la préssion du fait d'un circuit d'air plus long.

Nettoyage du support filtre a huile:

Fabrication des nouveaux supports moteur.

 

Remise en place de la cabine...

Voici le nouveau manométre de préssion de turbo que je

vais monter à la place du compteur du tableau de bord

du patrol.

je vais garder le compteur d'origine de l'unimog, branché

sur la boite de vitesse.